刚刚结束的F1阿塞拜疆大奖赛排位赛现场，摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔凭借三圈近乎零失误的飞驰圈表现，力压红牛车队的维斯塔潘、澳客佩雷兹两位强敌，以0.072秒的微弱优势抢下个人本赛季第三个分站杆位，也打破了近三场排位赛被红牛阵营完全垄断头名的局面，整个赛场的法拉利车迷在冲线瞬间爆发出的欢呼声响彻了维修区通道。
最后一圈极限调校的冒险选择
很多观众赛后回看勒克莱尔排位赛Q3最后一圈的车载镜头，都能发现他在13号弯出弯时的走线比之前所有车手都更贴近路肩边缘，差两厘米就会触发赛道边界违规判罚。这次勒克莱尔排位赛的调校思路完全偏向单圈极速，澳客车队技师在Q2结束后临时调整了前翼的攻角参数，牺牲了一小部分出弯加速效率，换来了高速弯里的侧向抓地力提升。
之前不少车迷都调侃勒克莱尔是“排位赛神、正赛软”的代表，但本赛季他在赛车调校的判断上明显成熟了很多，这次他主动向车队提出要在最后一套软胎的飞驰圈前多留半圈暖胎距离，没有跟着维斯塔潘的出场节奏提前冲出去，刚好抓住了赛道温度升到全天最高的黄金窗口，澳客官方网把软胎的抓地力潜力完全榨干。
勒克莱尔以0.072秒的微弱优势力压强敌拿下分站杆位，终结了红牛阵营近三场排位赛的头名垄断
红牛阵营的意外失速伏笔
这次勒克莱尔排位赛能把维斯塔潘挤到第二位，很大程度上也得益于红牛赛车在Q3后半段出现的小状况，维斯塔潘自己的最后一圈在7号弯压到了赛道上残留的橡胶碎屑，赛车出现了一秒左右的小幅侧滑，直接损失了将近0.1秒的单圈时间。
之前连续六站排位赛拿下杆位的维斯塔潘赛后接受采访时也坦言，今天法拉利在这条高下压力赛道的直道尾速优势超出了他们的赛前预估，勒克莱尔在两个DRS区的尾速都比他快了将近3公里每小时，就算没有那次侧滑，他也很难守住头名的位置。佩雷兹的赛车则在Q3中段出现了动力单元的小故障，最终只拿到了第三位，没能给队友形成夹击优势。
法拉利车队的战术补全
过去很长一段时间里，法拉利的排位赛团队经常在最后时刻出现策略失误，要么是轮胎暖胎不到位，要么是出场顺序安排混乱，好几次让勒克莱尔的优秀飞驰圈胎死腹中。这次勒克莱尔排位赛的整个流程，从Q1到Q3的出场时机、轮胎选用都没有出现任何纰漏，车队甚至专门安排了勒克莱尔的队友塞恩斯在Q3的前半段飞驰圈帮他测试不同走线的抓地力反馈，把所有能踩的坑都提前趟了一遍。
不少车迷还记得两年前勒克莱尔在同一条赛道排位赛最后时刻因为车队指令失误，没能完成最后一圈飞驰圈丢掉杆位的往事，这次赛后他在团队电台里第一时间喊出的“我们终于做对了一次”，也让很多老车迷瞬间红了眼眶。法拉利领队瓦塞尔赛后也特意提到，整个团队为了这次排位赛的战术调整准备了将近三周，就是为了在巴库这条勒克莱尔曾经两次夺冠的赛道上找回节奏。
正赛阶段的杆位优势展望
拿到杆位的勒克莱尔明天正赛要面对的挑战也并不轻松，身后的维斯塔潘正赛长距离速度向来稳定，而且红牛的赛车在轮胎保护层面的表现一直比法拉利更出色，起步后的第一个弯角就会成为整场比赛最关键的胜负节点。
勒克莱尔自己在赛后发布会也表示，他已经和车队的工程师团队开完了短会，针对正赛的起步控制、一号弯的防守路线都做了好几套预案，他不想让这次来之不易的杆位，再次变成“排位赛亮眼、正赛陪跑”的背景板。目前他和维斯塔潘的车手积分差距还有89分，如果能在本站顺利把杆位转化为分站冠军，就能大幅缩小积分差距，给后续几站的总冠军争夺留下更多可能性。
对于所有F1的车迷来说，勒克莱尔排位赛拿出这样神勇的发挥，也意味着本赛季后半段的车手总冠军争夺不再是红牛一家独大的独角戏，多了几分充满悬念的新可能。不少车迷已经开始期待，这位曾经被称为“排位赛之王”的摩纳哥车手，能在接下来的正赛里延续自己的绝佳状态，给所有人带来一场足够精彩的冠军对决。
